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新冠疫情防控之下 物流從業者們的現實

  • 原創
  • 2020-02-20 10:12
  • 來源:電車資源

摘要:疫情還沒有停止,收費公路通行免費之后,首當其沖的是他們。

2020年的農歷正月已經到了尾聲,全國范圍內除武漢外新增確診案例持續下降,但疫情仍然嚴峻。在這種情況下,國內各行各業的生產生活遭受打擊,疫情之下,最先遭受打擊的就是餐飲業和旅游業,而在背后支撐它們的就是物流行業。

物流車司機的生活不如以往

由于國內發達的高速通道和龐大的物流需求,早在十幾年前,從事卡車司機是一份光鮮的職業,而現在他們卻成為被嫌棄的一部分,甚至部分司機被稱為“馬路殺手”。

貨車保有量近1700萬輛,3000萬貨運司機支撐起國內的絕大多數公路運輸,將產自新疆的瓜果、內蒙古的羊、山東的大蔥.....運往各省各市,這才有了電商平臺的快速發展。

然而背后支持的他們卻大不如以前,甚至出現了“支援武漢的卡車司機收取運費被認為沒良心”的現象。

新冠疫情防控之下 物流從業者們的現實

收費公路免費卻造成克扣運費

疫情防控期間,交通運輸部連續發文,延長全國收費公路免收車輛通行費。對于司機而言,這本是一件好事,卻被商人看見可乘之機。

2月15日,交通運輸部正式發布通知,2月17日零時起至疫情防控工作結束,全國收費公路免收車輛通行費。這次的收費公路免費與平時大不相同,平時免費一般不對卡車類型開放,但這次疫情防控期間,卡車也享受免費通行。

看似是一件好事,卻出現了幺蛾子。

具體是這么回事,由于免收過路費與過橋費,司機們就能夠省下一筆開支,但誰曾料想到,除了司機想省下一筆開支外,還有那么一批商人也想省下這筆開支。

新冠疫情防控之下 物流從業者們的現實

卡車運費低一直被卡車司機們念叨,這其中有相當一部分原因是源于此前的超載行為,在多數人選擇超載的情況下,不超載的司機就成了貨主不喜歡的群體。在后續的治理超載現象后以及初期疫情時,運費短暫提升。

新冠疫情防控之下 物流從業者們的現實

可誰料想的到呢,2020年春節以后,由于疫情的影響,各地開始了封城封路,而走南闖北的司機們就面臨著有車無路的現象。盡管很多車企在疫情期間采取了各種措施,諸如延緩貸款還款期限等為司機解憂,但奈何生活還得繼續。

隨著疫情防控的措施的進一步,各地也有所開放,開始有了復工的情況。司機們想要恢復運輸,首要的就是通行證了,有了通行證也并非是一帆風順,各地的關卡和限制也并沒有完全放開,出現了部分司機只能被迫隔離在高速上的現象。

對于一線的卡車司機來說,過路費的減免,其中的受益方并不是司機的。對于司機來說,平時收取過路費的情況下,司機可以通過有選擇的上下收費道路來節約費用,然而現在這筆錢說不定一開始就被貨主方面扣除。

收費公路免費只是暫時的,但此后的運費還能恢復到位嗎,這還是個未知之數。

平臺保障政策齊出,城配物流波動相對小

雖然疫情當前,城市仍然需要正常運轉,其中城配物流必不可少。

新冠疫情防控之下 物流從業者們的現實

由于居家隔離,城市內部物資的調動相當多,經濟日報報道,京東今年春節糧油成交額同比增長15倍,其中食用油成交額同比增長556%,米面雜糧成交額同比增長超過20倍,方便速食類成交額同比超10倍,牛奶品類成交額同比增長300%,飲用水成交額同比增長200%。

一方面,疫情倒逼,全國物流運輸需求旺盛,不少地區出現大量包裹堆積、一車難求的現象,呼喚物流企業早日復工;另一方面,不同省市出于疫情控制需要的封路、延長假期政策,讓物流公司具體到不同網點的復工仍面臨不少條件限制。

城配物流的幾大貨運平臺均出臺了政策,如會員免費延期權益、新冠防疫專項保險福利和疫情期間免收傭金等,用以保障司機在疫情期間可以正常生產生活。

據國家郵政局官方微信2月18日公布數據,截至2月16日,全國郵政業主要企業人員復工比例達69.2%??爝f業已經恢復正常產能四成以上。2月17日,全國快件攬收量1.12億件,達到正常業務量的六成,投遞量超過8000萬件,超過正常業務量的四成??爝f小哥復工到崗人員超過200萬人。

后記

當下疫情防控不可松懈,物流是城市運轉的根本,也是國家運轉的根本之一。各地的復工潮悉數而至,行業也逐漸恢復,城市也在復蘇,市場維持著穩定有序的運轉。在這種時候保障物流的正常運轉是保障生產生活的前提。

“物流行業的暢通很大程度上決定了某個產業的供應鏈。一家企業復工只意味著產業鏈上某個環節恢復產能,上游的供應商、下游的經銷商都需要物流行業的運輸,因此物流也可以稱作制約供應鏈的關鍵環節?!币晃晃锪鞴矩撠熑朔Q。

撐起物流的是物流車的司機們,在大災大難面前勇敢逆行的也有他們。如何保障司機群體的權益,不能夠僅靠現在這樣。

最后提醒大家,戴口罩、勤洗手、少見面,一起打贏這場疫情。

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