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德易策略

超級充電樁技術盤點

  • 2020-02-19 14:52
  • 來源:汽車之家

摘要:自建超級充電樁是更多車企的選擇,這是否能證明在沒有更高效的補能方式之前,建設超充網絡將是純電動車補能發展的必然路線呢?

【電車資源 行業資訊】“里程焦慮”是很多純電動車消費者心中的一個坎,目前大部分廠商通過兩種方式盡量解決該問題:提升續航里程或增加補能便利性。對于補能來說,除了北汽新能源、蔚來的換電服務外,自建超級充電樁是更多車企的選擇,這是否能證明在沒有更高效的補能方式之前,建設超充網絡將是純電動車補能發展的必然路線呢?我們以特斯拉、小鵬汽車、蔚來三家車企為例,看一看他們是怎么做的。

● 特斯拉的技術壁壘之一

在2014年,中國新能源車型產銷量還只有7.85萬輛/7.48萬輛,當時的特斯拉已開始在美國建設超級充電站網絡,并提出要將充電網絡引入到中國;當年,小鵬汽車、蔚來才剛剛成立,威馬汽車等企業還未誕生,這足以看出特斯拉的超前腳步,而且無論從超充網絡的覆蓋還是從超充樁技術方面來講,超充已然成為特斯拉的技術壁壘之一。

截至2019年年底,特斯拉在中國地區的超級充電樁已覆蓋140多個城市,累計建設2300多個超級充電樁。目前國內特斯拉超級充電樁以峰值充電功率145kW的V2充電樁為主,不過在2019年12月27日,特斯拉已在上海開放了首座V3超級充電站。在2020年1月份,我的同事搶先體驗了V3超充樁,感興趣的朋友可以移步回顧一下:《10分鐘充電42% 特斯拉V3超級充電樁實測》。

● 實力強勁的特斯拉V3超充樁

特斯拉的超充網絡堪稱是該品牌一道堅實的技術壁壘,在聊第三代超充系統前,我們先回顧一下V2超充樁,再來看一下V3做了哪些升級?;蚴窃趯徍?、硬件配套建設等方面存在難度的原因,特斯拉V3超充樁并不會在中國迅速大范圍鋪開,所以短時間內V2包括“V2升級版”超充樁還將是中國地區的主流。

V2超充樁最大功率120kW,這也是我們最熟悉的特斯拉超充樁,所謂的“V2升級版”超充樁是基于V2進行軟件更新而誕生的150kW超充,這不需要硬件升級,所以相對難度較小。在150kW超充網絡中,每兩個充電樁拆分一個150kW主干網,這導致充電樁要面臨分流,我的同事此前體驗該超充樁時就遇到了分流情況,所以充電功率并不理想,但也有海外媒體獲得了不錯的充電功率。

與V2超充網絡不同,V3超充系統中每個充電樁都能獨享250kW的充電功率,所以不存在樁與樁之間分流降低充電功率的情況。在硬件方面,V3超充樁還采用了液冷充電線,使其相比V2充電樁的充電線直徑減小了44%左右;此外在軟件方面,新網絡系統也配備On-Route電池預處理方案,當其判斷車輛正在導航前往充電站時,車輛電池會進行預熱處理,從而當車輛充電時實現更快的充電速度。

具體實測結果如何呢?我同事曾用配備75kWh電池組的特斯拉長續航全輪驅動版車型測試了V3充電樁,車輛從3%的電量開始充電,當電量充至15%、20%時,達到最高充電功率——233kW,最終該車從3%電量充到90%電量的時間為37分26秒。當然,2019款Model S、Model X并不接受到高達233kW的“進食速度”,但至少測試證明V3超充樁的實力。

小結:結合超充投放早、覆蓋面廣、充電功率高三個方面來看,特斯拉超充已然成為該品牌的強大技術壁壘,對于車主來說,這也將成為選車的重要考慮因素之一,同時這是其它車企很難超越的。包括目前特斯拉還在不斷擴展超充網絡,這也證明我們在文首說過的——在沒有更高效的補能方式之前,超充是純電動車發展的必然路線。

● 國內車企自建超充樁的領頭羊——小鵬汽車

除了特斯拉,我們中國車企也逐漸落地了超充網絡。隨著純電動車市場不斷擴大,作為國內汽車品牌建設的首批超級充電站,小鵬汽車的首座超充站于2018年3月份正式投入運營,當時小鵬汽車G3還未上市,所以超充成了提升其品牌力的方式之一。

除了小鵬汽車自家超充樁外,該App還接入了較多第三方充電樁,并打通了支付渠道;比如在2019年9月26日,小鵬汽車與特來電達成合作,小鵬汽車App接入了特來電在全國范圍內的充電樁,并打通了支付功能,2019年12月11日,小鵬汽車又與蔚來NIO Power達成了充電合作。截至2019年中,小鵬汽車App接入的第三方充電樁已超10萬個。

截至目前,小鵬汽車共推出過兩種款式的超充樁,但據官方分享,其實兩種充電樁的性能幾乎相同(最大充電功率120kW),只不過相比于首款(黃色款)充電樁來說,第二款(藍色款)充電樁更加符合小鵬汽車的品牌設計,所以后期投入的均為新款充電樁。在2018年底,我的同事也曾專門體驗了小鵬汽車的超充樁,感興趣的朋友可以移步回顧一下:《既開放又便利 體驗小鵬汽車超級充電站》。

● 完全開放的小鵬汽車超充

特斯拉超充樁功率雖大,但它為了給自家車主良好的充電體驗,所以并不對其它品牌純電動車開放,不過小鵬汽車做到了絕對的開放,此前我的同事就用威馬EX5體驗了小鵬汽車家的超充樁,獨樂樂不如眾樂樂。在超充網絡的重要性及開放性方面,就像小鵬汽車高級副總裁肖斌所說的:“超充網絡作為小鵬汽車服務運營體系中不可或缺的一環,承擔著讓所有新能源車主尤其是小鵬汽車用戶‘放心出行 沒有焦慮’的責任和目標?!?/p>

小鵬汽車超充站采用180kW雙槍直流快充樁,柔性分配電流,其單槍最高功率達120kW,平均功率為90kW,別看這數值不高,但90kW足以“喂飽”國內絕大部分純電動車。同時在兼容性方面,該品牌超充樁可適配所有具備直流快充功能、符合國標充電接口的新能源車,在小鵬汽車超充站我們也能看到例如吉利汽車、北汽新能源、奇瑞新能源、威馬汽車等品牌的純電動車進行充電,開放性好評。

小鵬汽車的G3、P7兩款車型一直在強調“智能化”,在該品牌超充樁上不例外,官方曾反復強調“智能”這個詞,比如用戶可通過充電地圖App智能尋樁、預約充電、智能解鎖等,同時小鵬汽車超充站還覆蓋了WiFi。

實際充電功率方面,我的同事曾在2018年年底用威馬EX5體驗了小鵬汽車超充樁,EX5從42%的電量開始充電,當電量在70%以下時,充電功率維持在47.8kW左右;要說明的是,當天充電站車輛較多,所以存在一定的分流情況,而且根據車型不同,允許的最大充電功率也不同,所以47.8kW不能代表最大功率。

小結:與特斯拉超充樁相比,小鵬汽車超充樁的功率表現確實很一般,但畢竟沒有多少車型可以接受上百千瓦的充電功率,所以也不能說它差,加上它的開放性,我認為該品牌超充樁還是有值得肯定的方面。不過與特斯拉不同的是,其超充已成為該品牌的技術壁壘之一,但小鵬汽車超充還遠沒有那么強大,目前來看,這只是它提升品牌力的方式之一,希望小鵬汽車能繼續發展超充網絡,形成自己的絕對優勢。

● 完善能源補給系統——蔚來

同樣是比較出色的新勢力品牌,蔚來也擁有自家超充樁,同時它也是國內提供補能方式最多的新能源品牌。與特斯拉、小鵬汽車的思維不同,蔚來率先推出了換電站、移動充電車以及慢充樁,在2019年7月份,蔚來的首座超級充電站才正式投入試運營。

按常規思維來說,超充樁的充電功率應該越發展越大,但蔚來似乎沒有一味追求高功率,其超充樁的最大充電功率僅為105kW;從數值來看,它似乎已經輸在了起跑線上,但實際充電體驗如何呢?感興趣的朋友可以移步到這篇體驗稿:《剛出生就落后了?試蔚來105kW超充樁》。

● “扮豬吃老虎”的蔚來超充

除了小鵬汽車以外,作為能源補給體系的補充,已經擁有換電站、移動充電車等補能系統的蔚來也在2019年落地了自己的超充網絡,而且與小鵬汽車的超充網絡一樣,蔚來超充同樣面向全體新能源車開放。

先不說什么技術層面的東西,蔚來超充樁的設計確實比較走心,亮銀色的裝飾殼、淺藍色的流動燈帶是從慢充樁、家充一直延續到超充樁的設計,也算是家族式特征了;此外,纖薄的樁體也是其特色之一,看完特斯拉、小鵬汽車的超充樁再看蔚來的產品,后者確實顯得精致。

功率方面,目前蔚來超充采用210kW主機1拖4的配置,4個超充樁又被分為兩組,所以每組能夠共享105kW的充電功率,也就是單槍最高功率被限定在105kW,此外根據兩個樁兩輛車的充電順序、電量等因素,105kW又動態分配給兩個樁。我們還從蔚來官方了解到,210kW主機是為了保證功率利用率,根據實際運營情況,210kW的主機還能隨時升級至270kW,以滿足更強的充電需求。

105kW動態分配給兩個超充樁,看起來很一般啊,數據上比小鵬汽車的超充樁要差,但實際體驗卻有驚喜。我同事曾用70kWh版本的ES8體驗了蔚來超充,車輛從0%的電量開始充電,直至電量充至50%時,充電功率一直維持在80kW+的水平,其峰值充電功率達到了88.67kW,這樣的表現還是比較可觀的,同一輛車當天在120kW國網充電樁上只獲得了57kW的峰值充電功率。

小結:特斯拉超充是技術壁壘,小鵬汽車超充是提升品牌力的方式,蔚來超充則是對該品牌補能方式的補充,但總得來說,這都是為了提升品牌力。雖然三家超充所處地位不同,但思維也相同,那就是發展超充,必不可少。

● 超充樁峰值充電功率高就是好嗎

以蔚來超充樁和小鵬汽車超充樁為例,雖然前者峰值功率低,但測試時我們看到了更高的實際充電功率。其實車輛實際充電功率在很大程度上與車輛相關,并不單由充電樁決定,所以我們會看到在同一個充電樁上,不同車輛會獲得不同的峰值充電功率。

目前很多純電動車所允許的最大充電功率均超不過100kW,并不是每輛純電動車都能像特斯拉Model 3一樣可以接受200kW+的充電功率,所以即便充電樁有功率冗余,車輛也沒有那么大的需求,這也就是為什么目前很多第三方超充樁的充電功率僅為120kW。

其實高充電功率的超充樁并不是沒有,比如特瓦特在2019年就落地了充電功率高達400kW的超充樁,所以目前補能的提升難點還是在于車輛充電技術,否則即便遍地是400kW超充樁,車輛不支持如此高的充電功率也是于事無補。

總結:

預計未來幾年,全球各車企、公司會繼續重視超充發展,比如保時捷早在2018年就推出了800V超充系統,西班牙石油天然氣企業Repsol在2019年也推出了最大充電功率高達400kW的充電樁,林肯超充樁也曾于2019年被曝光,還有就是我們今天說的小鵬汽車、蔚來這些新勢力品牌也紛紛踏入了鋪設超充網絡的行列。

此外在鋪設超充網絡的同時,提升車輛充電技術也是必不可缺的,因為提升了車輛本身的技術,超充樁才能發揮更大的價值,這一點也許會超過提升續航里程的重要性。等到超充遍地、車輛充電功率又高,純電動車或將徹底告別里程焦慮,期待這一天。

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